记者体会京津城铁：提速超300 手机有时无信号

  2008年5月30日，一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运转测验。京津城际铁路是我国第一条时速300公里的客运专线月奥运会前将按期投入运营。在全长120公里的京津城际铁路是，列车最高时速将达300公里，北京、天津间列车全程直达仅需30分钟。 中新社发 鲁谷 摄

  开车后10多分钟里，车厢上方的显现屏不断改写着列车时速：340，350，355。从北京南站到天津，只花了26分26秒。

  记者注意到，时速超越300公里时，手机有一段时刻信号不通。对此，技能人员表明，车速太快，有时会“信号追不上”。终究多高时速下会呈现这一状况，还无规则可循。“试验的时分有时跑到390了手机还有信号，有时分就不可。”

  张曙光说，由于严厉密封以及一系列空气动力学技能，列车能够在紧急制动中坚持平稳，使乘客重心不呈现太大偏移。紧急制动后，列车能够平稳滑行3700米后中止。

  此外，车辆采用了国际最先进的空调体系，“假设没有新鲜空气进来，乘客会感觉不适。所以在密闭之余，还要坚持30%的新风进入循环体系，一起操控尘埃进入。”张曙光说。

  列车车身呈白色流线型，与动车类似。每趟列车共8节车厢。车厢间的门是通明的主动门，乘客步上前会主动敞开。

  与现有一切列车不同，京津城铁的驾驶舱采用了全通明规划，乘客可直接看到司机操作。在弧形操作台上，并排着4个电子屏幕，显现着各种数据。

  “300公里的时速下，单靠地面信号来判别行车是不可能的，司机就没有反应时刻。”京津城铁技能方面总负责人孙帮成说，依托主动列车防护体系，各种路段的限速规范被预先输入列车电脑，随时主动调整。

  防灾报警体系，使列车在遇到自然灾害时可主动施行防护。列车会依据天气状况主动操控速度。比方，在侧风超越每秒15米时，列车会主动开端一系列降速办法。

  “所以，驾驶动车，司机只需要推拉几下手柄，分外的简略，你们上去20分钟就能学会开火车。”孙帮成笑着说。

  步入列车，出入口的风档区采用了实木内饰。内装资料的环保和防火规范都到达了欧洲规范，比动车更高。

  二等车厢定员80人，左边3座位，右侧2座位，而一等车厢定员50人，左右各2个坐椅。列车每两节车厢的衔接处设有两个卫生间，弧形的小空间内，除了必备的洁具外，还初次装了一面落地的大穿衣镜。与现有动车不同，城铁一切洗手池都安放在卫生间，车厢衔接处不再设洗手台。

  在5号车厢的衔接处，设有全车仅有的无妨碍卫生间。其外墙下部有一个按钮，便利残疾人操作。蚕豆型的卫生间可容轮椅回身。除了残疾人专用卫生间，该车厢的前部还设置了无妨碍通道。

  4号车是餐车，有50个座位。餐车后半部划出一块小吧台，吧台不设坐椅。“由于车程只要半小时，餐车只供给点心，不做正餐，不然菜还没上来就到站了。”铁道部新闻发言人王勇平笑着说。

  两辆高速列车会车时，外部会构成负气压，此刻列车内部一定要坚持正常大气压。为了到达气密要求，京津城铁车体衔接处都有双层设置，“现有动车组只要一层，玻璃也没有CRH3厚。”

  孙帮成介绍，通过屡次试验，京津城铁即便在全车着火的状况下，阻燃资料能确保火势不会延伸。列车还能以80公里时速开行10分钟，“有这10分钟，列车就有时刻脱离地道和高架桥，让乘客逃生。”

  每节车厢在夺目方位放了应急锤，用图形绘出了紧急状况下的使用方法。“乘客取下应急锤，敲击车窗玻璃的红点方位，一推就能推开。”工作人员说，4号车厢的储藏柜里还备有逃生梯。

  本网站所刊载信息，不代表中新社和中新网观念。 刊用本网站稿件，务经文面授权。