用责任换取信任 4款被召回车型点评

  “召回”原因是丰田公司最近遇到的那次最大的危机为人熟知的。很多消费者对于召回的态度大多是认为产品不行，质量或者设计有问题所以才会召回。在小编看来召回这种行为其实恰恰是一种厂商对消费的人负责的态度，面对自身产品在生产或设计而造成的不足用于面对并合理处理问题，尽管可能会造成一定的经济损失，但是从长远利益的角度看企业是收获的，收获的是更长久的信任。

  我们从近期在国内、外召回的车型中挑选了一些，召回数量较大或问题较为严重的车型告诉各位这些车型到底哪些会召回?召回的原因以及会带来的后果。

  可能后果：极端情况下接头会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。

  维修措施：上海通用汽车有限公司将对召回范围内的车辆采取更换燃油管的措施以消除隐患。

  改进措施：2010年10月14日以后起生产的车辆使用了接头型式不同的燃油管，不存在此隐患。

  官方指定的服务站会免费为车主更换燃油管及卡扣，同时车主还能够得到一张加油卡(200元)作为本次召回的交通补贴，尽管200元加油卡对于车主来说不算得上什么，但是能看出上海通用别克的诚意。言归正传那么什么事极端工况呢？所谓极端工况可能会是在相对颠簸路面上，发动机进行的较为激烈的长时间高负荷工作。另外，极端温度也会影响部件性能，比如说极度高温或者极度低温。

  此次被召回的车型采用的均是橡胶质地的油管接口，因为橡胶的特性会带来一系列的影响，例如：橡胶老化、橡胶腐蚀、变形等问题。召回车型在接口处采用的设计是橡胶+塑料卡口的设计方式，这样的形式在连接油管与发动机进油口上却是会易产生因为剧烈震动而造成脱落的现象。

  新更换的油管将原先的橡胶+塑料变成了金属材质的，但是在新进油管与其他管线连接处采用仍旧是以前的设计，最终是否能解决原先存在的问题仍需时间考验。

  小编认为如果新近购车的话还是可以再一次进行选择“双君”组合的。毕竟上海通用厂商已经明确给出了起止车辆编码，而且上海通用的积极态度也能说用相对较好的方式处理了这次的召回事件。

  新君越配备的2.0升涡轮增加发动机搭配6速手自一体变速箱的动力总成，上限功率162Kw，最大扭矩350Nm。如此强劲的动力在同级别车型中罕逢敌手。对其在实际驾驶中的表现来看，搭载2.0T发动机的新君越已经完全超越了3.0升车型。而6速手自一体变速箱在城市驾驶中的平顺性也十分好，只是在急加速状态下的表现还是要略逊于时下流行的双离合变速器。

  相比新君威新君越的悬挂明显偏重于舒适性，大部分的颠簸都让柔软的悬挂过滤掉了，在方向盘的指向性能上也有不俗的表现，在尽可能的提供舒适性的同时顺带照顾了驾驶性。但你不能指望新君越像新君威那样充满驾驶乐趣。前后排座椅均选择了打孔真皮材质，而且皮质非常柔软。虽然前排座椅保留了偏向运动性的腰部支撑，但实在是没什么运动感可提供，于此相比柔软、宽大的皮质座椅让人感觉安逸舒适。空间上新君越2837mm的轴距为后排乘客对于腿部空间的困扰变成了享受。但不尽如人意了的头部空间让人多少有些遗憾，不过好在腿部空间充足，多少弥补了头部空间不足的问题。

  相对传统于美国车在内饰的布局上，新君越有着非常大的不同显得紧凑很多。怀抱式的环形设计整体感非常好，安全感十足。随着动力强劲的2.0T发动机而来的还有风格上的转变，装饰亮条替代了原先的木纹饰板，纯黑的内饰也让原本雍容尊贵的新君越多一丝运动气息。与新君威不同新君越是一款比较中庸的车，并且完全忠于别克品牌的商务形象。你可以说新君越是一个移动的豪华休息室，车内人员的舒适性始终是第一位的。

  新君威运动的特性几乎是路人皆知，新君威所搭载的两款涡轮增压发动机在数据上有着优秀的表现。其中具备源自萨博的“super boost”超推进功能的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机132Kw的上限功率和230Nm。2.0T涡轮直喷发动机，162 Kw的上限功率，350 Nm的最大扭矩，让人有充分的理由相信新君威2.0T的动力性。

  新君威主打运动牌，所以操控上必然要下一定的功夫，新君威在悬架上采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂带有副车架，这种设计对隔震与提升操控性都有很大帮助，而独立四连杆后悬挂更有助于车辆的稳定性。新君威的铝制部件的大量应用，减轻了底盘重量，同时带来更佳的平衡性和路感回馈。

  内饰方面的设计为符合整车设计思路，没有采用同级别车型管用的木纹装饰，一切的出发点都是“运动”二字。细节地方更多的融入了具有金属质感的材质和镀铬设计，区别于其他车型的倾斜的中控面板设计。如今无论什么车型几乎都在追求车内空间的最大化。但新君威非但没有加大加长，反而相比老款君威大幅度瘦身，毕竟新君威走的是运动路线，你见过有几头大象比豹子灵活？但一切都是平衡的，在追求运动型而紧缩体型的同时必然会牺牲了一定的空间。虽然在空间上新君威存在不足，但不得不承认新君威仍然是30万元以内级别当中的性能强者，毕竟从操控的角度来说新君威更甚一筹。

  缺陷情况：由于方向盘气囊罩盖的撕裂线尺寸偏厚，当方向盘气囊起爆时，气囊的正常展开过程可能受一定的影响。

  可能后果：当方向盘气囊起爆时，气囊的正常展开过程可能受到影响。为了更好地保护驾驶员的安全，神龙汽车有限公司将为相关车辆免费更换方向盘气囊。

  维修措施：更换改进后的方向盘气囊。更换件修改了方向盘气囊罩盖撕裂线的厚度尺寸。

  现在大家都选择车辆考虑安全性时往往会关注安全气囊的个数，关于安全气囊无法弹出或者弹出不合适造成人员伤亡的事情屡见不鲜。如果想要了解此次307安全气囊问题必须先了解安全气囊的工作原理。简单的将：当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制管理系统检测到冲击力超过预设值时，安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲出方向盘盖罩，缓冲对司机和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。

  也就是说此次307安全气囊问题就在于气囊可能没办法冲破方向盘罩，因此无法正常打开为驾驶员提供有效的安全保护，原因就像官方给出的解释方向盘罩预留的裂开缝隙厚度过厚，无法轻松被安全气囊冲破。这样的一个问题应当属于制造商的问题，因为安全气囊的配备不是第一次在标致车型商出现，在方向盘罩裂开缝隙厚度上标志的设计师不会没有参考，直接套用原先设计时的参数即可。

  相信标致发现问题之后对于这一部件的供应商或是自己的生产部门在产品检验测试上会严格把关，但是由于此次召回事件牵涉部件涉及问题属于非常严重的，至于是否购买307小编认为还是能继续购买的，虽然是气囊这种核心部件，但是敢于公开自己的不足并用于改正缺点我认为这样企业是可以相信的。毕竟307是一款充满操控乐趣，仍然有很好舒适性的车型。

  东风标致307搭载了1.6L和2.0L两个，1.6L代号为 TU5JP4的发动机上限功率78Kw，最大扭矩142Nm。备有CVVT连续可变正时系统的2.0L发动机，通过改变进气量加强了低转速时的扭矩输出，上限功率108kW，最大扭矩200Nm在同排量发动机中不容小觑。

  在底盘上东风标致307运用了前麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式的组合，后悬架带横向稳定杆悬架，这种后悬挂拥有良好的造作性能并且成本低，只是舒适度相对一般。在悬挂调校方面一直是标致的特长。东风标志307继承了欧系车底盘“柔中带刚”的特性，除三厢车型如果不考受到虑尾部影响的话也是在可接受的范围内的，在绕桩时拥有有足够的侧向支撑力，但并不硬朗。指向较为精准，对于驾驶员的想法能够很好的做出反应。

  东风标致307前排腿部空间1037-1237mm，后排腿部空间640-865mm这样的空间并不突出，在紧凑型轿车中只能说一般般。前排高度890mm，后排高度888mm，高个子的应该也可以轻松进出于东风标致307。总体来说东风标致307的乘坐空间在同级别中属于中等水平。作为家用车市场不得不说307通过自身一直在改进依靠丰富的配置、体贴的设计以及相对亲民的价格为自己争得一席之地。

  编辑点评：核心技术部件召回，技术的进步需要过程，真正全球召回避免了同乡犯过的错。

  缺陷情况：此次召回范围内车辆的正时机构上的空载弹簧由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂。

  此次召回的部件为本田在中国引以为傲的i-vtec技术里的组成部件空载弹簧。

  空载弹簧的作用是：使用i-vtec技术的发动机在某个转速以下是只用2气门工作的，超过预设转速才启用另外2个气门，2-4气门的切换都是用凸轮去顶的，空载弹簧就是在低转速2气门状态时，防止没有被启用的那2个气门的顶杆振动，并起到承托稳定的作用。如果空载弹簧断了失去承托作用，那2个气门就非常有可能意外的下垂而引发整个进气系统的紊乱，不但发动机停转，并且会造成没办法再次启动。

  此次召回部件不包括1.3L排量的飞度，很多车主认为这是不公正待遇，在小编经过了解1.3L飞度的发动机构造同1.5L飞度发动机构造不同，没有空载弹簧部件，因此也就不存在召回更换的问题了。

  日本品牌在华行为，从情感上考虑的地方要更多更谨慎搞不好会让中国的消费者很伤心的。但相比同样源自东洋的另外的某些品牌本田在国人心里可信度还是较高的。这一次的召回可以说为本田在国人心中赚了不少分，毕竟是一次真正的全球召回。

  锋范从外型上可谓外形锋利时尚，卖相好！整车侧身线条刚硬有力，侧腰的切削般有力的线条凸显运动感，本田对于细节的巧妙处理，勾勒出锋范紧凑协调的。搭载着来自新飞度的1.5升编号L15A发动机和来自思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都应用i-VTEC技术（不然也不会与飞度一起被召回）。采用i-VTEC系统的发动机可以针对中低速与高速不同的进气量需求改变相应参数，使发动机无论在何速率运转都可以平衡动力性、经济性与低排放。

  锋范搭载1.5L发动机的编号为L15A的发动机该款发动机上限功率88kW，最大扭矩145 Nm ，由于轮胎的宽度过窄，因此，抓地力受到很大影像，极度影响起步加速时的操作。但出色的发动机技术让锋范在配合5速手动变速器让其跻身百公里10秒俱乐部之列。

  对于锋范而言1.5L发动机基本能满足日常使用，1.5L排量车型的动力够用，特别是9.5秒百米加速的成绩，在同级别中优势较大，不过1.5L车型的轮胎配备过窄，全速起步时有打滑现象，对这个成绩应该说还是令人满意的，锋范的出现可以说填补了广州本田自身在车型上的一个空缺，为丰富广本各个车型类别做出了积极的贡献，同时为广大购买的人们带来了一个高于飞度低于雅阁的选择。

  飞度全系搭载两款不同排量（1.3L、1.5L）的发动机，两款发动机均采用本田比较先进的i-VTEC技术上限功率73kW，最大扭矩127Nm。1.5L发动机采用i-VTEC技术，特性与本田家族更大排量的i-VTEC发动机相近，i-VTEC让本田在小型车紧凑型车动力的范围里可以闲庭信步，游刃有余。关于飞度这个级别的车型，大家关注并非你能跑多快，更关注的是你跑起来有省？从工信部的数据中看飞度的全系车型油耗大致徘徊在6~7升之间，最低百公里6.0升，如果工信部数据可信，那么飞度在行驶油耗上表现优异。

  飞度虽说拥有两种长度（3900mm/3920mm）不过轴距相同（2500mm），该轴距在同级别中属于比较富裕的。飞度空间表现良好，乘坐空间理想，特别是没有其它小型车存在的后排腿部空间不足的现象，并且车内的储物格相对丰富，实用性不错。由于才用了不同常规的设计，使得后尾箱地板十分平整，加之后排座椅可以放倒，储物空间极大的提升。作为一款家用小型车可以说它在外观内饰的设计、材质选用和做工方面，以及空间、储物的人性化设计方面都还表现得比较完善。以上等优势让新飞度成为了小型车中的佼佼者。

  缺陷情况：焊接机器损坏造成焊接参数超出偏差。机油分离隔板可能没正确的焊接在塑料的凸轮轴盖上，这将会导致机油消耗量增加。

  可能后果：当机油的液位低于油尺刻度下限3mm，仪表盘上的一个红色警告标志将会亮起，同时“机油油位低，添加发动机机油”的文字信息会出现在信息板上。如果没有加入机油，发动机失去机油压力，则仪表盘上一个机油壶的标注会亮起，信息板上会显示“无机油压力，安全停车”。

  维修措施：沃尔沃公司决定为所有涉及车辆进行召回，对所涉及的车辆免费更换凸轮轴盖。

  发动机在工作时工作环境十分恶略，发动机部件需要面对高温、高压、高强度运动等问题。机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在正常使用中还要有一定的消耗量。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。若机油严重缺失且发动机坚持工作那么后果很严重，轻的可能是发动机声音变大、熄火，严重的可能发动机都要报废。

  此次召回的车型因为机油分离隔板在制造时出现了失误，造成间隙过大机油过度流失。机油分离隔板并不是什么特别技术，在很一些车型上都能见到。沃尔沃对于此次召回的解释是焊接机器损坏造成参数异常导致问题产生。

  小编认为沃尔沃对于全世界的用户来说代表的就是安全，我们正真看到过无数关于沃尔沃如何追求车辆的安全性能。关于沃尔沃的召回我们翻看一下并不陌生，但是这并不可能影响沃尔沃在人们心目中的形象。毕竟技术或生产存在不足与缺陷很正常，能改正问题才是关键。

  沃尔沃XC60是沃尔沃推出的最新款豪华SUV，XC60的动力源自一台3.0L的T6涡轮增压发动机配合着6速手自一体变速器，它所反映出来的效果还是很不错的，这款涡轮增压T6发动机动力输出响应很迅速，基本上没有任何输出迟滞。

  在内饰上XC60的设计彰显沃尔沃汽车设计哲学，人性化的设计充斥整车。座椅在提供了很好的运动支持性以外还能为车内人员提供良好的舒适性。全景天窗的应用让XC60在车内采光上绝对无可挑剔。XC60还配备了同级车中独有的电动尾门。为帮助尽可能降低受伤的危险，只有在尾门上的一个开关才能触发自动关闭，尾门自动开启相当地便利实用，例如在手上提满购物袋接近车辆时。

  在谈及XC60时不可避免的会说到越野性能的问题，但是很遗憾这并不是XC60的亮点，尽管XC60具备HDC陡坡缓降系统和AWD的驱动系统，但它的适合使用的范围依然是在公路上，对于苛刻、复杂的越野道路，它较重的车身、全自动的四驱系统和偏软的悬挂设定都限定了它的能力。但这并不影响沃尔沃XC60的竞争力，沃尔沃在XC60上做到了将前卫的外形、舒适的内饰以及超前的安全性整合在一起。这一切让XC60对消费的人充满了吸引力。

  结语：汽车召回制度在国际上已经很普遍，对于中国车主也可以说并不陌生。召回制度从根本上是以一种法律的强制性要求制造商对于自身产品负责的制度，召回并不代表被召回车型是失败的，恰恰说明厂商对于消费者负责。在技术层面技术的发展是在不断的改进中前进的，讲完善的技术是相对落后的技术。目前国内看到召回的车型大多出自合资或进口品牌，国产品牌召回相对较少，这并不说明国产车型就绝对在质量与设计上是完美的，只是我们在某些制度上还需要完善，在自主品牌的一些经营理念上需要改进。